汽車與音響的密切關係
文：mmr｜主題：全球各大汽車廠商代表車型音頻規格及技術
汽車音響不僅僅是一個可選功能；它對駕駛體驗和車內空間價值產生重大影響。汽車設計階段的選材、安靜度、空間設計等都與音質有直接關係。 本文詳細介紹了全球主要製造商的代表性型號的音頻規格、合作品牌和技術。
日本廠商的聲學哲學
豐田/雷克薩斯
- 代表性型號的音頻規格
- Lexus LS：Mark Levinson 3D 環繞聲，17 個揚聲器，1,200W
- 具有軟件室校正功能
- 製造商和品牌合作關係
- 與 Mark Levinson 長期合作的豪華車聲音設計
- 軼事和技巧
- 車內的每種材料，包括天花板和座椅面料，在選擇時都考慮到了聲學校正。
| 產品名稱 | 鏈接 |
|---|---|
| 馬克萊文森放大器 | 樂天 |
| 馬克·萊文森演講者 | 亞馬遜 |
日產/英菲尼迪
- 代表車型：英菲尼迪QX80（Bose 16揚聲器系統）
- 技術：為了優化車內音響效果，與 BOSE 合作分析和調整了揚聲器放置和材料反射。
本田
- 代表型號：Accord（ELS Studio 14 揚聲器）
- 技術：由音樂家監督的自然聲音再現
馬自達斯巴魯
- 代表型號：CX-5（Bose 12揚聲器）
- 技術：測量和優化車輛內部空間的聲學特性
德國汽車精密音響
梅賽德斯·奔馳
- 代表型號：S級（Burmester 3D環繞，最多23個揚聲器，1,500W）
- 技術：通過 DSP 進行優化，在車內每個位置再現均勻的聲學特性
寶馬
- 代表型號：7 系列（Bang & Olufsen 16 個揚聲器，1,400W）
- 技術：以駕駛員為中心的聲場設計，根據車速修正音量
奧迪
- 代表型號：A8（Bang & Olufsen 高級音響系統，19 個揚聲器，1,650W）
- 技術：利用多通道DSP實現三維聲音再現
美國聲音的力量
福特/雪佛蘭
- 代表型號：Camaro（Bose 12 揚聲器，1,000W）
- 技術：強調低音並在整個汽車內部再現強勁的聲音
特斯拉
- 代表型號：Model S（配備高性能 DSP 音頻、22 個揚聲器、960W）
- 技術：可以通過軟件更新來提高音質
克萊斯勒/吉普車
- 代表型號：Wrangler（Alpine 9揚聲器，480W）
- 技術：即使在室外噪音下也能保持音質的調整
意大利和法國汽車中獨特的音樂體驗
法拉利/蘭博基尼
- 代表車型：法拉利 812 Superfast（JBL 12 揚聲器，380W）
- 技術：與發動機聲音產生共鳴的調校
瑪莎拉蒂/阿爾法羅密歐
- 代表型號：Ghibli（Bowers & Wilkins 15 個揚聲器，1,170W）
- 技術：採用 Nautilus 高音揚聲器實現高清聲音再現
標致/雷諾
- 代表車型：標致508（Focal 12揚聲器，400W）
- 技術：儘管是緊湊型汽車，但最大限度地提高了空間聲學效果
韓國和中國製造商的新興力量
現代/起亞
- 代表型號：Sonata（Lexicon 12揚聲器，600W）
- 技術：優質品牌的調節、聲壓均衡
比亞迪/蔚來/吉利
- 代表車型：NIO ES6（自主開發18揚聲器，1,000W）
- 技術：利用EV特性的低頻調整
英國汽車豪華音響
捷豹
- 代表型號：F-Pace、XJ（Meridian 14-20揚聲器，825W）
- 技術：採用Trifield 3D聲音技術實現三維聲場再現
路虎
- 代表車型：路虎攬勝極光（Meridian 13-19揚聲器，825W）
- 技術：車輛設計階段的聲學優化
阿斯頓·馬丁
- 代表型號：Vantage、DB12（Bowers & Wilkins 15 個揚聲器，1,170W）
- 技術：Nautilus 高音揚聲器帶來逼真的聲音
賓利
- 代表車型：Bentayga、Continental GT（Naim for Bentley 20 揚聲器，1,960W）
- 技術：根據速度和環境自動校正音質
勞斯萊斯
- 代表型號：Phantom、Ghost、Cullinan（Bespoke Audio 13-18 揚聲器，最大 1,300W）
- 技術：工作室品質再現，利用車輛的安靜性，使用鋁和鎂材料降噪
| 品牌/型號 | 系統 | 揚聲器/輸出數量 | 特點 |
|---|---|---|---|
| 捷豹/F-Pace | 經絡 | 14/825W | 特里菲爾德 3D |
| 路虎/極光 | 經絡 | 19/825W | 3D環繞 |
| 阿斯頓·馬丁/Vantage | 黑白 | 15/1,170W | 鸚鵡螺高音揚聲器 |
| 賓利/添越 | 奈姆 | 20/1,960W | 自動音質校正 |
| 勞斯萊斯/幻影 | 定制 | 18/1,300W | 工作室品質 |
技術趨勢和車載音樂體驗的未來
- 主動噪聲消除和 DSP 優化
- 利用人工智能進行個性化音質調整
- 充分利用電動汽車時代安靜的新聲音設計
總結：從發動機聲音到聲音藝術——汽車和聲音的未來
汽車曾經是“運輸機器”。然而，現在它是一個“擁抱聲音的空間”，是文化的延伸。 德國賦予聲音以精密工程，英國賦予傳統和正式，美國賦予自由和權力，日本賦予微妙的和諧。 各個國家的汽車音響也是該社會審美意識和產業理念的結晶。
勞斯萊斯的“寂靜舞台”，是寂靜中的極致。 Tesla 的 DSP 控制連接電信號和情感。 雷克薩斯 (Lexus) 的馬克·萊文森 (Mark Levinson) 將材料和空間作為“工具”。 這些不僅僅是揚聲器系統，而且是人類與機器、工程和情感交叉的“聲音架構”。
現在，向電動汽車的轉變正在取得進展，發動機聲音的象徵性元素正在消失， 汽車音響開始扮演新的角色。 它是一個“移動的聽音室”和“個人聲學宇宙”。 世界各地的製造商不再追求馬力或安靜； “跑步時能聽到什麼樣的聲音？”這是新的經驗值。
汽車音響從未停止發展。 聲學設計經過AI修正，座椅變成共鳴板，根據駕駛員的心跳和心情改變聲場。 我們最終將得到一個超越國家和品牌的聲音平等的境界。 跑步時傾聽的行為再次增強了人類的敏感性。
汽車告訴我們的不是道路，而是聲音的旅程。 而這段旅程才剛剛開始。
